CH-47“支奴干”直升机成为了越南斗殴的标识之一，那场斗殴中旋翼机的使用异常时常。这种巨大的纵列双旋翼“遨游腊肠”被用来运送部队、搭救遇险东说念主员、运送物质，致使还充任过致命的“炮艇机”。自然会产生一个问题——为什么“铁幕”另一侧莫得制造近似的直升机？或者说，他们是否果真制造过？这是一个终点奇怪的表象，从刀兵装备发展来看色吉吉影音，两边应该是互相鉴戒式与互相制约式发展。只须对方研制出一种新型刀兵，另外一方必须进行对应研制。目下看来，苏联似乎对这东西并不伤风，反而偏巧只须好意思国一家独处发展。难说念是时期死心了苏联的设计与制造吗？如故因为其他原因。

成人动漫

图片

皮亚塞茨基的到来

图片

保罗·科尔纽设计的直升机昭彰带有他发明家功绩的独到图章。

图片

1933年10月25日，“佛罗林II”直升机在空中停留了9分58秒，这在那时创造了直升机遨游时辰的天下记载。

图片

HRP-1和皮亚塞茨基的顺利

HRP-1直升机的设计选拔了一种略显简单的盛开式框架结构，十足袒露在风中。

在1907年，第一架双旋翼纵列式直升机竣事了“20秒的遨游时辰”和“30厘米的离地高度”，固然这些数据在今天看来微不及说念，但在那时却是一次信得过的打破。这架直升机是第一架顺利将东说念主类——其创造者、从事自行车制造的保罗·科尔纽——奉上太空的遨游器。

25年后，俄罗斯外侨尼古拉·弗洛林在比利时制造了三架近似的直升机，它们展现出了可以的性能。但是，信得过让纵列布局享誉天下的是领有波兰血缘的好意思国东说念主弗兰克·皮亚塞茨基。他在工程功绩生计中曲折于多个公司，其后创立了我方的企业，参与了旋翼机和横列式直升机的研发。他的前两款个东说念主设计均为单旋翼直升机，其中PV-2成为VS-300（西科尔斯基设计）的后继者，是好意思国第二款顺利的直升机。凭借这一成立，皮亚塞茨基获取了舟师的契约，用于开发一款运送和搭救直升机。

这位工程师尝试了多种设计决策后，又迈向了一个全新的限度，况且取得了顺利。PV-3直升机于1945年3月完成首飞，并以HRP-1的编号成为第一款量产的纵列式直升机。这只是个初始。皮亚塞茨基找到适合我方的设计布局后，其一系列作品延续装备了队列、舟师和航空公司，并创造了速率、高度和载重才智的记录，为其后的听说“支奴干”直升机铺平了说念路。不外，支奴干的诞生照旧与皮亚塞茨基无关了。

图片

不外，大多数分娩出来的HRP直升机看起来更像信得过的航空器。

纵列式布局如实终点合理。两个旋翼能够互相对消反扭力，使这种直升机不需要尾桨。此外，其主旋翼无需像共轴直升机那样选拔复杂深奥的转轴安装，也无需像横列式直升机那样依赖侧翼或支架。发动机可以奥密地布置在机身两头，而中间自然形成了一个宽敞的货舱。这种设计使直升机对要点变化的明锐性较低，尤其适合用作运送机。

图片

N-16（PV-15）在1950年代初以卓绝20吨的升空分量成为那时天下上最重的直升机。但是，它在试飞中的失败导致帕塞茨基被要求离开我方创立的公司。

纵列式布局一度成为潮水，勾引了其他好意思国公司以及各人直升机爱好者的关注，包括苏联。在苏联的直升机制造限度，形成了一个意旨真谛意旨真谛的阵势：在五种常见布局中（除了同步桨布局），其余四种皆有顽强的支执者。单旋翼和共轴布局收成于天下级的听说东说念主物——米哈伊尔·米里和尼古拉·卡莫夫——取得了巨大顺利。但是，另外两种布局的支执者未能取得雷同显耀的成立，只分娩了一丝型号。伊万·布拉图辛倾心于横列式布局，而纵列式直升机的支执者则是伊戈尔·亚历山德罗维奇·埃尔里赫。

伊尔库茨克的终末一东说念主

一个令东说念主惊羡的碰巧：米里、卡莫夫和埃尔里赫三东说念主皆出身于合并个城市——伊尔库茨克。但是，他们相互并不明白，且各自独处时进入航空限度。埃尔里赫出身于1922年，而在他上学期间，米尔和卡莫夫照旧于1930年代在中央空气能源学研究院（ЦАГИ）中设计了苏联最早的自转旋翼机和直升机。1947年，埃尔里赫从莫斯科谢尔戈·奥尔忠尼启则航空学院（МАИ）毕业后，进入了亚历山大·雅科夫列夫率领的第115号设计局（ОКБ-115）。

图片

实际性直升机“Ш”（意为“打趣”）

与许多其他设计局不同，雅科夫列夫在通顺中未受触及，并在斗殴期间凭借顺利的战斗机设计赢得了声誉。他不仅是设计局的负责东说念主，还担任航空工业东说念主民委员部的副部长，是慈父的骄子……并充分期骗了我方的地位。雅科夫列夫勇于冒险，而直升机这一新兴限度充满了机遇，但也蕴含着风险。在新样式中，帕维尔·萨姆索诺夫（П. Д. Самсонов）担任首席设计师，而埃尔里赫在团队缔造之际便加入，参与了直升机“Ш”的试飞责任——这是苏联第一款共轴布局的直升机。

图片

尽管性能优秀，Yak-100并未干涉量产

那时军方对这些“嗡嗡作响的小玩意儿”并不上心，将其视为某种难以交融的玩物。用于研发的资金也只是是剩余预算的一部分。但是，朝鲜斗殴爆发后，好意思国东说念主在战场上世俗应用直升机，苏联才意志到我方在这一限度十足莫得平等的打发技能。

1951年，慈父召集了包括资深飞机设计师和在旋翼机限度崭露头角的众人在内的会议，明确提议了一个紧迫的问题：必须在一年内研制出实用的运送直升机。米里提议了一款可容纳12名伞兵的直升机设计决策，尽管他定期完成了设计，但初期的居品并不教训，最终经过万古辰的改进和改革，才发展成了相称顺利的Mi-4。

另一方面，雅科夫列夫弃取挑战一款载重才智是米里决策两倍的直升机。但是，他并莫得像米里那样辘集填塞的时期储备——毕竟，在此之前，从未有旋翼机能够运送20名全副武装的伞兵。很快就发现，受限于那时的时期条目，无法制造如斯浩大的单旋翼或共轴式直升机。必须探索其他决策。

尽管苏联在横向布局直升机上辘集了丰富的教师，但这些教师常常伴跟着失败和抨击，因此被觉得是弗成取的。而纵向布局虽未在苏联原土发展，但皮亚塞茨基的顺利案例引发了苏联设计师的遐想力。最终，决策者弃取了选拔纵向布局的决策。

遨游货车的顷刻间期间

图片

Mi-4直升机的研发与Yak-24简直同期进行，并为后者提供了其旋翼系统的时期支执。

图片

M-82/ASh-82系列发动机为从拉沃奇金的La-5战斗机到Su-2、Tu-2、Pe-8、Il-12、Il-14等繁密闻明飞机提供了强盛能源。其中，配备径直喷射系统的ASh-82FN更是苏联战时最优秀的航空发动机之一。进入1950年代后，基于这一发动机研发出了ASh-82V，用于驱动苏联第一代重型直升机Mi-4和Yak-24。这些发动机中的一台如今保藏于德国维尔尼格罗德航空与时期博物馆。

教师丰富的设计团队满怀关怀地干涉了这个前所未有的直升机样式，Yak-24的研发。为了加快程度，其旋翼系统径直沿用了Mi-4的设计。两台功率为1700马力的ASh-82V双排星形发动机诀别安装在驾驶舱后方和机身尾部。通过降速器与长同步轴贯串，这些发动机驱动着直径达21米的旋翼。叶片的纵梁由钢照管成，肋骨为胶合板，外壳则掩盖了棉布，这些结构设计在那时极为典型。

为了裁汰过长的机身，旋翼盘被设计为部分重复，并将尾部旋翼通过一个巨大的复古晋升到前旋翼之上，以幸免叶片相撞。尾翼选拔了从前列看呈V字形的独到设计。机身部分看起来像是选拔当代时期制造：三座位的全玻璃驾驶舱延续到光滑闪亮的侧面，但巨大的起落架桁架显得抱怨逊色。但是，这种外不雅是极端的——Yak-24那被称为“遨游货车”的方形机身实质上是一种框架结构，外部掩盖着棉布。

图片

雅克-24在列宁格勒的拼装

雅克-24的检修机在列宁格勒的第272厂（“红色遨游员”厂）分娩。1952年1月3日，埃尔里赫被派往列宁格勒，负责时期监督。此次出差简直透澈改变了他的生活，新年假期移时间变成了长达八年的严酷责任日。年青设计师的家东说念主留在莫斯科，孩子们每月只可见到父亲几天。同庚7月，雅克-24初度试飞。与此同期，决定在列宁格勒和萨拉托夫的第292厂（“萨尔科姆拜恩”厂）初始量产。但是，萨拉托夫厂仅制造了两架样机后，将分娩开垦改革到列宁格勒，我方则回首飞机制造。

图片

带有V形水平尾翼的雅克-24检修机

图片

图片澄莹地自大了V形尾翼的角度。

当作苏联最大的直升机之一，雅克-24原来被委用厚望，似乎注定会有明后的远景，但实质研发经过却充满波折。在首飞之前，起落架就照旧需要改进。而在试飞中，直升机在莫得达到高速时就会初始无法适度地右偏并左倾。但是，最让东说念主头疼的是严重的振动。这架13吨重的时期名胜像一只袖珍吉娃娃一样剧烈畏忌，遨游员的牙齿打颤，机体结构致使出现破绽。

通过改革旋翼安装角度并修改尾翼和复古的设计，巩固性和操控性有所晋升。将旋翼叶片截短50厘米后，顺利幸免了叶片振动与机体共振的频率重复，这些要领在一定程度上缓解了回荡问题。

图片

雅克-24直升机。图中间为伊戈尔·埃尔里赫

1952年11月，经过一番奋力，雅克-24拼集完成了工场检修，并派遣进行国度检修。但是，国度检修的考官愈加严格，多样问题也像滚雪球一样不休加多，检修屡次被动中断。1953年1月23日，一架在莫斯科制造用于寿命测试的样机生气焚烧。不及一个月后，另一架“莫斯科制造”的样机在系留悬停测试时进入不巩固情景，拉断缆绳坠地后雷同被焚烧。还有一架直升机因巩固器损坏被动穷困实行自转着陆。

直到1955年春天，国度检修才在国防部长格奥尔基·朱可夫的强力侵扰下得以完成。尽管在274项弱势清单中仍有简陋20项未十足治理，但第272厂的分娩线上照旧初始延续委用批量分娩的雅克-24。第272厂还缔造了由埃尔里赫率领的第115设计局分部，后续的改进责任十足由他负责。

图片

四架配有“系列”巩固安装的Yak-24在图申航空节上

图片

Yak-24在列宁格勒宫广场上方拍摄全景

图片

带有Yak-24图像的邮票

但是，改进责任仍然漫长且贫寒。遨游员们络续抱怨三维巩固性差，升空时有昭彰的舞动倾向。系列分娩的“车厢”再次碰到剧烈回荡，遨游员致使在座位上逾越。经过开阔的排查，问题终于找到了：机身的迂曲振动传递到了适度拉杆，导致螺旋桨的总步进发生波动。在1955至1957年期间，Yak-24在进行左转弯时发生了三次急剧滑行，俯仰角达到70°并急剧失高。系数事故均以硬着陆告终——荣幸的是，机组东说念主员莫得受到严重伤害。

于是，他们不得不十足重作念适度系统，并将“蝴蝶”型尾翼改为通例的20°横向V型尾翼，并在尾翼端部加多了更大的方形垫片；这种尾翼最终被大多数系列机型选拔。而后，他们十足毁掉了横向V型尾翼。尽管经过屡次改进，仍未能十足依从这个“不驯的马”。举例，1957年5月30日，Yak-24在从列宁格勒飞往托尔日的途中顷刻间抬起机头并陨落。直升机变成了一堆废铁，但机组东说念主员依然未受伤——令东说念主诧异的是，在系数的Yak-24事故中，莫得任何东说念主因此丧生。对于此次事故的原因，于今未能细目。

图片

宽敞的机身使得它能够运送多样类型的货品

图片

飞越叶卡捷琳娜宫的王座大厅

尽管“遨游火车厢”存在许多不及，但它仍然是独到的。它能够运送19名全副武装的伞兵、18名躺卧病东说念主及医务东说念主员、最多3.5吨的货品，包括汽车、大炮和带弹药的迫击炮……这架直升机还能进行较远距离的遨游，包括飞往东德，参与演习和检修性使用。1956年，四架Yak-24在那时还属于莫斯科郊区的图申航空节上精彩展示了它们的才智。两年后，贪图再次展示，但由于埃尔里赫的秉性问题，这个贪图未能竣事。由于他在“红箭”列车开拔前到达车站时发现即使是“民航部”的责任主说念主员也莫得票，他误以为售票员索求行贿，于是酗酒作出响应。售票员报警，结果“遨游火车厢”的创造者被关进了三天。由于莫得埃尔里赫，Yak-24无法在游行中亮相。

图片

Yak-24U把窘迫的伙伴带回家

图片

“长腿”反潜型Yak-24，配有圆筒形雷达罩的样式

图片

通过悬停给坦克加油

图片

1955年12月17日，雅克-24在将4吨货品晋升到2902米的高度和2吨货品晋升到5082米的高度时，创下了两项天下记载。1958年，经过改进的雅克-24U通过了遨游适航性考试，这一改进版的主旋翼直径规复为21米，货舱宽度加多了400毫米，并进行了其他优化。它能够运送更多种类的货品，包括外部悬挂；埃尔里赫提议用直升机运送导弹。雅克-24的用途不再局限于“货车”脚色。曾有贪图将其用于搜寻和摧折潜艇、排雷等任务。1958年，它还进行了管说念铺设测试：88根管说念被固定在机身两侧的盒式容器内，顺序从低空开释；一次可铺设卓绝半公里的管说念，即使是在十足无法通行的地形中。原来贪图用这种模式为红星坦克军团建立野战燃油管说念，纵贯拉曼什海峡，但军方最终莫得采选这一决策。不外，在民用限度，实际机顺利铺设了从塞尔普霍夫到列宁格勒的部分自然气管说念。

图片

Як-24与下机身照相平台拍摄的列宁格勒全景

图片

凯瑟琳宫的缔造

图片

在凯瑟琳宫的缔造经过中，使用的是晚期分娩的带有“平面”巩固器的Jak-24直升机。

民用客户将Jak-24用于地质勘察、拍摄列宁格勒全景，致使还用于规复位于俄罗斯的皇家凯瑟琳宫。这座开阔的巴洛克格调建筑在德国占领期间遭受严重破碎，其中包括皇座大厅的屋顶被毁。需要破除30根受损的木制椽子，每根重达3200千克，并将其替换为18根两吨重的钢制支架。由于记忆使用塔式起重契机进一步破碎这座历经沧桑的宫殿，致使可能使周围的公园变成建筑工地，因此他们弃取了使用直升机。

很可能，这辞天下上是第一次在这类安装中使用直升机。破除旧的支架仅用了三分钟，而安装新的支架（精度为30毫米）则需要多一两分钟。其后的起重直升契机配有一个额外的机舱，朝向后方，便捷操作。但是，Jak-24并莫得这种设计，工场遨游员I.S.格里戈里耶夫凭借精确的操作完成了任务，致使简直看不明晰我方的货品。系数责任只用了两天时辰，而若是使用起重机，可能连安装一部分皆会需要更多时辰。

图片

外不雅上，Yak-24K的主要特性是900毫米一边的方形窗户

图片

“客舱”版块的布局

在20世纪50年代末，为了管待好意思国总统艾森豪威尔的预定拜访，挑升制造了两架Yak-24K直升机用于VIP乘客。外壳选拔了铝合金，况且为了更大的窗户，致使修改了结构和强度设计。Yak-24K配备了系数可能的便利法子，可以容纳最多八东说念主，但最终未得到实质使用——在鲍尔斯事件后，“粗心”扫尾，艾森豪威尔并莫得来访。与之运道相通的是，30座的Yak-24A为“普通”乘客设计，而装备了燃气涡轮发动机的Yak-24P则仅停留在设计阶段。

图片

Yak-24P模子

图片

乘客型Yak-24A

图片

在苏联，管说念是这么铺设的

在鲍尔斯这个愣头青出现以后，苏联在计策上发生的急转。怎样去反制成为要道身分，此时最有用的反制技能是防空导弹。是以，几个航空制造厂被更正以分娩这些导弹。1958年，它们也进入了列宁格勒的工场，赶快将直升机排挤出去。Yak-24所有分娩了略多于40架，包括原型机。Yak-24K是在埃尔里赫（Erlich）团队准备离开时才完成的，Yak-24A似乎是在莫斯科制造的。跟着“遨游车厢”的分娩扫尾，位于涅瓦河滨的半个世纪航空制造历史也宣告扫尾。曾筹商将分娩迁徙到捷克斯洛伐克，但就在那时，Mi-6初始干涉使用——这是一款更具载重才智、问题更少且属于新一代的涡轮发动机直升机。同期，听说的Mi-8也在接近干涉使用，简直十足取代了“遨游车厢”这一脚色。1960至1961年间，系数2到6年的Yak-24直升机皆被退役。

图片

Yak-24U在涅瓦河上空

图片

1961年，电影《迪玛·戈林的功绩生计》上映，主演是亚历山大·德米扬年科（那时还不是《舒里克》）。而在这部影片的破裂中，出现了一架巨大直升机，具有昭彰的近似Yak-24的外不雅，而那时，Yak-24的分娩照旧扫尾。

列宁格勒分支的OKB-115自然照旧关闭。埃尔里赫（Erlich）收到了科罗廖夫（Korolev）的邀请，科罗廖夫在60年代初期初始对天地飞船通过自旋螺旋桨着陆产生了趣味趣味。但是，这种转行不单是是换个责任那么浅近，它意味着要换一个部门。航空工业部长P.V. 德门捷耶夫（Dementyev）并莫得放行伊戈尔·亚历山大罗维奇（Igor Alexandrovich），因此他不得不回忆起15年前他设计共轴直升机的阅历。在一次争取责任的经过中，他在乌兰斯基巷的一座屋子里遇到了尼古拉·卡莫夫（Nikolai Kamov）。

两个香蕉给苏联

图片

Yak-24在莫斯科郊区的莫尼诺空军博物馆展出，配景是与其选拔纵向布局的同类——Vertol-44C。

1952年，在弗兰克·皮亚切茨基的率领下，创造了44型号直升机，军事上称为H-21。尽管它在队列和民用限度的执戟时辰不算长，但也相称值得。且岂论这些，但是它的阅历中发生了一个恐怕的插曲。1959年秋，苏穗宗对好意思国进行了闻明的拜访。就像在不久前的“厨房辩说”中一样，苏穗宗鼎力吹捧苏联的生活模式，但暗里里，他和随行东说念主员不雅察到苏联枯竭的好多东西。其中，他对好意思国的直升机深感趣味趣味，苏联决定购买这些直升机进行了解，好意思国方面也答应出售。

图片

“莫尼诺”Vertol-44C出目下1974年《若是你想幸福》电影中，扮演印度航空展上的展品。随后，它还在博物馆里展出，涂上了奇怪的黄红色涂装，并在尾翼上画有英国国旗。

1961岁首，四架“好意思国货”抵达苏联：两架单引擎的S-58和两架双引擎的“44C型号”。其稀奇的操作时期（发动机和主降速器可在三小时内更换）、创新的分娩工艺、大幅延迟的桨叶使用寿命、独到的操控系统和自动巩固时期——尽管“44C型号”被觉得是过期的，但它如故让苏联众人买妻耻樵。与Yak-24不同，它体积更小，只须一个发动机，机身设计也不同。列宁格勒的Yak-24选拔传统的圆柱形机身，后桨通过支架安装来竣事桨叶的分开。而“好意思国货”则在后起落架隔邻的机身上作念了迂曲处理，这是皮亚切茨基的传统设计，给他的居品贴上了“遨游香蕉”的诨名。

图片

Vertol-44C在莫尼诺空军博物馆的边际。

对于这些“来宾”的结局知说念的未几。第一架在首飞时发动机熄火，着陆时受损。第二架（可能是合并架）则被送往莫尼诺的空军博物馆。它们中的一架曾被送往米哈伊尔·米里设计局（OKB-329）进行仔细研究。Yak-24也被送去了那边。但问题是，当作天下顶级直升机设计师之一的米里，究竟能从这些老旧的好意思国和苏联直升机中找到什么呢？尤其是这种他似乎并不十分喜爱的纵向布局的设计。

未诞生的巨东说念主

图片

卡-11、卡-12和卡-14-2的设计

若是米里和卡莫夫是某种单一布局的狂热支执者，他们梗概始终成不了今天的米里和卡莫夫。他们弃取直升机的外形布局并非基于个东说念主偏好，而是通过（简直）刚正的对比分析得出的结果，自然，他们也早已听闻皮亚切茨基的顺利。20世纪40年代末，年青的卡莫夫设计局绘图了“纵列布局”的卡-11、卡-12和卡-14设计图。其中卡-14的尺寸与Yak-24相称，而其余的则更轻一些。巨型直升机卡-16“伊凡雷帝”则看起来终点重大，它选拔了四个螺旋桨，由两组纵列的共轴桨叶组成。不幸的是，在慈父主执的那次会议上，米里和雅科夫列夫的样式获取了支执，而卡莫夫因迟疑（或者说默默）的立场失去了契机，他的利欲熏心的构想不得不被束之高阁。其后，跟着埃尔里赫的加入，卡莫夫初始研制舟师直升机卡-28，但最终客户弃取了单旋翼的米-14。

图片

GМ-3直升机的合座设计

图片

米-6取代了Yak-24，成为苏联最大的直升机。而米里和埃尔里赫很快就产生了一个目标：能否在超重型纵列直升机上使用米-6的双旋翼系统，就像此前米-4的部件被移植到Yak-24上一样？

米里也莫得冷落纵列布局的可能性。他最早在1949年便初始念念考这种布局。那时设计的直升机GМ-3升空分量为4吨，配备1000马力的发动机，定位于米-1和米-4之间的市集，而这一市集最终被装配燃气涡轮发动机的米-2占据。在米里的大多数重型直升机设计中，他皆厚爱筹商过纵列布局，尤其是在苏联航空中心（ЦАГИ）的建议下。但是每次皆发现，雷同的问题可以通过单旋翼布局治理，况且能够幸免双旋翼设计固有的复杂问题。

20世纪50年代末，设计师们的眼神对准了前所未有的载重才智：20吨致使40吨。似乎在这种巨型直升机上，单旋翼照旧无法胜任了，这为曾在纵列布局上辘集教师的列宁格勒设计团队提供了顷刻间的回首契机。

图片

巨型Yak-24与未竣事的巨型Yak-60（В-38）的设计——仅停留在模子阶段

图片

B-38的布局

В-38（也称Yak-32、Yak-38或Yak-60）的设计决策在埃尔里赫简直悔过的团队中被提议。该机贪图装备四台功率为6000马力的D-25В燃气涡轮发动机，设计载重才智为35吨，并贪图进一步晋升至40吨。但是，早先的估算过于乐不雅，对所需功率的需求低估了快要1.5倍。经过与国度航空时期委员会的协商，1961年最终细目了一项时期任务：制造一架载重20至27吨的遨游器，沿用Yak-24的双旋翼布局，使用米-6的两套现成的螺旋桨与发动机系统（两台D-25В）。能源设计部门还被要求从发动机中额外榨取至少500马力，而跟着埃尔里赫团队的收场，直升机的设计责任转交给了米里团队负责。

图片

В-38可在外部挂载重型和超大尺寸装备

图片

“纵列布局”В-12的多种决策模子

米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里关怀干涉到这个样式中，他将其视为打破新载重才智的又一次尝试。他的团队厚爱研究了Yak-24和好意思国的“遨游香蕉”（即H-21直升机），而米里本东说念主则与驾驶过这些直升机的遨游员进行了注视交流。但是，跟着项指标股东，他对纵列布局的怀疑越来越深。

在设计局博物馆于今保存的两种模子中，可以明晰地看到发动机布局的各别，而这恰正是样式中的难点之一。燃气涡轮发动机对进气口的气流参数终点明锐。若是后方的发动机吸入了前列发动机的废气，极有可能导致后方发动机熄火。一个治理决策是像最新的“支奴干”（Chinook）一样，将系数发动机皆安装在后方。但是，这种设计在那时从未在如斯大功率的直升机上竣事过——如斯设计会使传动系统的分量变得难以承受。

但是，这还只是一个具体的时期问题，是有可能治理的。更严重的问题在于，纵列布局的直升机经过十几年的使用，暴表露了一系列简直无法断根的弱势。

图片

纵列布局直升机一直枯竭填塞的载重才智，设计者试图通过加多更大的机翼，近似于Mi-6来治理

两个旋翼互相对消反向力矩，但这并莫得使纵列布局变得对称——它的右转和左转推崇不同，而且在直线遨游时会产生额外的侧向力。后旋翼处于前旋翼的教化气流中，其成果较低，旋翼叶片糟塌了多数的额外能源。

在对Yak-24的试飞叙述中，米尔诧异地发现并未说起这一问题——难说念是埃尔里赫和他的团队奥密地治理了这一问题？事实上，开发东说念主员知说念同步轴会承受额外的负荷，但他们弃取忽略了这些问题。当直升机转弯时，后旋翼会脱离漩涡气流，它的性能会发生变化，这可能导致侧向不巩固性，并最终导致交叉耦合表象：在作念转弯时，机尾可能会顷刻间举高。

图片

永久的CH-47，2016年

纵列布局的直升机还面对着机身的问题，这使得其在装载货品时终点便捷。单旋翼和共轴旋翼直升机的主要质地集聚在主旋翼下方，而纵列布局的直升机则将货品放手在中间，旋翼位于两头。负荷通过较长的旅途传递，形成机身的迂曲力矩，因此需要使机身愈加坚固，也就意味着更重。此外，长机身会引起弹性振动，即那种让东说念主讨厌的涟漪。为了稍稍裁汰机身，设计师选拔了重复的旋翼盘，这固然减少了升力。旋翼叶片终局的高速气流对机身的气流冲击也莫得加多升力。

这些问题在试飞和使用经过中徐徐袒露，最终，纵列布局的激越赶快消退，从60年代中期初始，简直莫得新的纵列布局直升机出现——只须那款永久的“CH-47”不休进行当代化改进，一些初创公司则进行着奇怪的实际。米里也不可爱这一横祸的结果，因此他作念出了贫寒的决定——改变气动布局，即从零初始再行设计照旧取得了一定进展的样式。

图片

В-12最终展示了横向布局的可行性和远景，尽管在那时它似乎照旧过期

纵列布局仍然有许多支执者，包括在第五（直升机）部门的ЦАГИ（中央航空航天研究院）。最顽强的支执者是列昂尼德·谢尔盖耶维奇·维尔德格鲁布——在40年代末，他曾在雅科夫列夫公司责任，并可能参与了早先对于Як-24的自负研究。当作ЦАГИ的众人，维尔德格鲁布热烈反对米里的设计理念。苏联的设计局平方在弃取总体决策时并不独处，而是与科学界互助。米里可能会被高歌选拔纵列布局，这正是维尔德格鲁布所坚执的不雅点。最终，决定权在新任ЦАГИ负责东说念主弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·梅夏奇夫手中——他是一位才华横溢的航空设计师，在“火箭怒潮”中失去了我方的设计局。趁便说一句，他与埃尔里赫有过交情：梅夏奇夫曾指导埃尔里赫的毕业设计。

对于特别委员会的终末一次会议，平方很严谨的率领者为什么在责任日扫尾前才示知，确凿让东说念主不明。米里的主要众人团队直到深宵才完成叙述，第二天一早就递交到了梅夏奇夫的办公桌上。而维尔德格鲁布昭彰莫得准备好回话。弗拉基米尔·米哈伊洛维奇对此终点不悦，支执了米里的不雅点——在担任ЦАГИ（中央航空航天研究院）负责东说念主早先几个月，他不怕和“我方东说念主”作对。天下上最大的直升机——В-12等于基于横向布局设计建造的。

终末的梦——最甜好意思的梦

图片

В-50的早先草图

在米里决定弃取纵列布局如故横向布局的同期，卡莫夫和他的第一副手伊戈尔·阿列克谢耶维奇·埃尔里赫之间的冲突悄然升温。埃尔里赫在负责船用直升机Ка-25的改进责任时，偷偷组建了一支设计团队，主动提议了В-50样式（以庆祝十月创新50周年定名，样式构念念始于1967年）。阐发共事们的回忆，尽管他们对埃尔里赫终点尊重，但他似乎但愿通过推动我方的样式来“劫掠”卡莫夫的位置。继任者谢尔盖·米哈耶夫对此事件的回忆相称严慎：

埃尔里赫提议В-50项指标时机恰逢彼得·瓦西里耶维奇·德门捷耶夫和尼古拉·伊里奇·卡莫夫之间酌量的垂危加重。矛盾激化到一个程度，有一次，部长向卡莫夫提议了优越的薪酬和职位，想通过这种模式让他离开设计局。近似的情况在航空工业中也曾发生过——举例，格奥尔基·米哈伊洛维奇·别列耶夫就曾被通过近似技能从率领岗亭上肃清。但是，尼古拉·伊里奇拒却了这一提议，但有原理确信，正是德门捷耶夫让埃尔里赫产生了但愿，觉得他将成为卡莫夫的继任者。

而埃尔里赫的亲密支执者尤里·拉扎连科则绝不阻抑地暗意：

当作分娩组织者，埃尔里赫无疑卓绝了卡莫夫。他是一个更当代、更有活力、更勇敢的率领者。伊戈尔·阿列克谢耶维奇初始与卡莫夫争夺公司率领的位置，浅近来说——等于争夺率领职务。

图片

舰载版В-50的叶片可折叠

是的，苏联的设计局中，复杂的权柄斗争常常比“星光”剧院的幕后还要精彩。В-50的创作家们在“地下”责任，在伊戈尔·阿列克谢耶维奇·埃尔里赫的高层公寓里，平方是在晚上和周末进行。其设计的流线型机身和终点小的机头上，承载着两个三叶螺旋桨。通过不寻常的大面积叶片重复，顺利地使得这款直升机保执了紧凑的外形。两个发动机（展望为用于米-24的ТВ3-117）被布置在机尾两侧。从图纸和模子中可以看到不同形势的机舱和尾部设计，以及不同数目的承载名义。

外不雅并非一初始就定型，而且埃尔里赫还贪图了多个版块的修改。这个系列中独一莫得的等于重型运送型，因为东说念主们觉得纵向布局更适合这种用途。在舟师限度，В-50挑战了卡莫夫的样式Ка-25-2，而在陆地上，它则与运送攻击型米-24竞争。再往后20年，Ка-50和米-28会变成怎样呢？

图片

埃尔里赫的“海滩”小组在“南边角”体育馆完成了В-50的初步设计

图片

于是，他们设计出了这么的模子。从多数窗户来看，这应该是运送攻击型版块的模子（近似于米-24），不外让东说念主猜忌的是，舰队的旌旗图案——难说念这款“名胜刀兵”是为舟师陆战队设计的吗？

对于В-50的筹商特性，仅知其最大速率为405公里/小时——即使在今天，对于传统直升机而言，这亦然弗成念念议的数字！若是埃尔里赫的遐想能够竣事，它将成为超等刀兵。但是，追忆起Як-24的阅历，可以明晰地看到，必须治理的问题将是取之不尽的。卡莫夫热烈反对В-50，埃尔里赫则公开与之冲突，这场争斗远远超出了“公司”的边界。行业部长彼得·德门捷耶夫召集众人们，试图弄明晰，到底是手中的Ка-25-2更好，如故空中的В-50更强？

科技委员会倾向于弃取风险较小的Ка-25-2，其后这一型号发展成了Ка-27，但埃尔里赫依然在络续“搅局”。他的支执者们前去位于费奥多西亚的“南边角”试飞基地，这个基地实质上是由埃尔里赫躬行创建的。在基地的体育馆里，这些“海滩格调”的工程师们络续完善设计，但一切皆船到抱佛脚迟：时期盘考最终变成了争吵。1970年，卡莫夫顺利将这位倔强的副手调到了另一家公司。

图片

这昭彰是配备导弹的攻击型版块。它取消了后部的升力名义，假尾翼也变小了，驾驶舱和尾翼的形势发生了变化，发动机的位置也被谴责了。

1973年尼古拉·伊里奇物化后，埃尔里赫被视为最有可能的交班东说念主，但这一提议遭到了国防部部长伊·德·谢尔宾的反对。“咱们这些姓氏不合，”埃尔里赫我方也对此进行了朝笑。但是，正是他的上司劝服他从也曾的共事中挑选候选东说念主来担任这一要紧职务。即便心中有不悦，埃尔里赫如故在口试时指导了他们，终末顺利当选的谢尔比·米哈伊耶夫第一件事等于邀请埃尔里赫回首。他不再推动纵向布局的决策，而是对Ка-27和Ка-32的改进作出了巨大孝敬。

图片

伊戈尔·亚历山德罗维奇·埃尔里赫（Igor Alexandrovich Erlich，1914年-1988年）音译，也有翻译为：伊戈尔·亚历山德罗维奇·埃利希

当“切尔诺贝利”这个词像恶魔一样从地舆舆图的深处冒出来时，对于直升机遨游员来说，它不再是一个远处的综合祸害，而是一个充满重任、危急和无益责任的方位。埃尔里赫主动要求率领一支志愿者小组，参与1986年5月到9月期间使用两架Ка-27直升机在祸害的中枢区域进行测量责任，致使将战争式传感器安装在已被摧折的核响应堆内。年届64岁的众人每天躬行乘坐陪同直升机遨游，径直考查现场，觉得从“掩体”指挥是不说念德的。对于埃尔里赫的性格和贪念可以说好多，但绝不会有东说念主责问他恇怯或胆小。切尔诺贝利成为了他的终末一场战斗。1988年，伊戈尔·亚历山德罗维奇·埃尔里赫物化。

作家：伊凡·科纽霍夫色吉吉影音

本站仅提供存储劳动，系数内容均由用户发布，如发现存害或侵权内容，请点击举报。