作家：周源/华尔街见闻体检 偷拍

鸿蒙智行旗下“三界”聚积。

8月26日，鸿蒙智行发布“问界新M7 Pro”和“智界R7”两款车型，均搭载华为乾崑智驾系统。

今日，问界（AITO/赛力斯）、享界（STELATO/北汽蓝谷）、智界（LUXEED/奇瑞）三品牌所有这个词6款车型，同日展出。其中，智界R7为鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV，亦然智界第二款车型。

华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车惩办决策BU董事长余承东自大，“享界S9，上市20天大定破8000台，超出预期。”

华尔街见闻详确到，问界新M7 Pro搭载了乾崑智驾ADS基础版，而享界S9定位首款行政级豪华旗舰轿车，搭载的是华为乾崑智驾ADS 3.0。

8月27日，华为官方音尘称，比亚迪方程豹与华为在深圳执意智能驾驶伙同公约：比亚迪旗下方程豹汽车，首款居品——方程豹豹8车型，将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0；相通的还有行将上市的阿维塔07，也会用上华为这套系统。

8月26日，余承东在成皆文书，鸿蒙智行行将迎来全民智驾时期。

这话的意旨酷爱很彰着，鸿蒙智行旗下的未来车型，乾崑智驾系统将成为标配，辞别只在于笔据不同的定位和售价，搭载不同的乾崑智驾版块。

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乾崑智驾系统，以及于8月26日官方剧透的智界R7搭载的途灵底盘，现实上组成了华为特有的造车政策的重大时间复古，也隐示了华为这项政策的落地旅途和未来的指向。

华为“造”的这辆车，会驶向何方？

智驾时期的时间复古维度

看成面前鸿蒙智行旗下车型最多的品牌——问界，8月26日迎来最新车型：问界新M7 Pro。

据余承东自大，这款车型的“规范版”：问界新M7，自2023年9月上市以来，累计大定打破24万台，连接蝉联中国阛阓30万元以上SUV车型销量No.1，成为表象级爆款。

余承东在先容问界新M7 Pro的特质时，尽显“余式”作风，用了多个“最高档”，比如：“同级最大空间、同级最佳驾控、同级最强智驾、同级最强安全”；余承东很有信心肠默示“（这是）25万元级最佳的SUV，助力鸿蒙智大家眷销量连接进取。”

问界新M7 Pro全系标配的乾崑智驾ADS基础版智驾系统值得作念个阐扬。余承东说，“鸿蒙智行旗下车型将完了全系标配华为智驾，鸿蒙智行行将迎来全民智驾时期。”

乾崑智驾是华为推出的智能驾驶惩办决策，包括计较与通讯架构、智能座舱、智能驾驶等功能。华为与车企的伙同花样包括零部件供应花样、HI花样和智选车花样。其中，HI花样是华为向车企提供的中等伙同深度，提供全栈智能汽车惩办决策。

关于乾崑的含义，据华为智能汽车惩办决策BU CEO靳玉志阐扬，“乾”是“天之刚健、自立不停”，以进取助长的动能，引颈未来；“崑”，即“崑仑之巅”，立于宇宙，问鼎未来。“乾崑”，寓意进取捅破天，引颈产业。向下扎到根，掌合手硬核时间。

“乾崑”与“鸿蒙座舱”沿途，看成华为智能汽车惩办决策两大中枢品牌。

当今，乾崑智驾ADS最新版块为3.0系统，只好用于高端旗舰车型，如斯次发布的智界R7、本年下半年上市的比亚迪方程豹“豹8”和行将上市的阿维塔07等。

乾崑智驾3.0系统配备27个智能感知硬件，能全天候及时感知说念路环境，识别各样异型停止物，具备超20项主动安全功能，弃取端到端大模子架构和本能安全网罗，在濒临热切情况时响应更快。

此外，乾崑智驾ADS 3.0还支柱160种以上的停车场景，包括遥控停车、离车即走、代客停车等功能，不依赖高精舆图，进一步拓宽了智驾运用场景。‌

乾崑智驾ADS基础版的功能大略包括：弃取了不依赖激光雷达的视觉交融智驾决策，配备3颗毫米波雷达、10个视觉感知高清录像头组和12个超声波雷达，完了了不依赖激光雷达的视觉智驾决策。

这使得ADS基础版在高速城快和安全救急场景下的阐扬与高阶版一致，但在复杂天气、夜间驾驶和复杂城区场景下的阐扬则相对较弱。

由于硬件树立各别，故而搭载乾崑智驾ADS基础版的车型，比如斯次发布的问界新M7 Pro的售价，相对也更低。

赛力斯汽车总裁何利扬在8月26日默示，“问界新M7 Pro录用周期为2-4周，野心上市第一周的录用量跨越3000台，上市首月录用量野心跨越1万台。”

华为造车政策真容和指向

8月26日，鸿蒙智行旗下，问界（AITO/赛力斯）、享界（STELATO/北汽蓝谷）、智界（LUXEED/奇瑞）三大品牌聚积，车型也已扩至6款，即：问界M5/M7/M9，智界S7/R7，以及享界S9。

其中，智界R7属于“小荷才露尖尖角”。智界R7既是鸿蒙智行首款轿跑SUV，亦然智界第二款车型。

智界R7，搭载800V高压巨鲸电板、800V碳化硅高压平台和快充、超800km续航（续航最高可达802km）、全系标配途灵底盘，以及CDC贯穿阻尼减震器和空悬，ADS 3.0端到端的类东说念主智驾系统也莫得缺席，领有寰球边界内的自动驾驶智商。

其中，途灵底盘也被用于智界S7和享界S9。这次亮相的智界R7，搭载的途灵底盘堪称“满血版”，在体验上，比如侧向加快度、侧倾梯度值等，有着较好的弯说念性能体验。

另外，巧合间分析著述觉得，途灵底盘，详细空气吊挂和CDC树立，由华为xMotion系统通过高度协同驱动、制动、转向和吊挂，无需进程再行设想空悬结构，而以算法为主，挽救不同路况的轰动以达成更平顺踏实的操控/坐车体验；同期，还能开释座舱里面空间，享界S9的超大座舱空间，就与途灵底盘、CDC贯穿阻尼减震器、空悬和xMotion系统关系。

然而，途灵底盘当今尚未酿成大限度的现实量产车型的用户实况路测，其表面设想体验，诸如过坎不颠、高下坡不抖、高速轰动委果无感，究竟能否信得过完了，仍需要更多时候。

有必要通俗提下途灵底盘的时间本性，因为这亦然鸿蒙智行未来的量产车型标配。

CDC（Continuous Damping Control）贯穿可调阻尼收尾减振器是途灵底盘的一大时间亮点，亦然底层中枢时间的一部分。

通俗说，CDC能在短期内拉平与传统车企（比如跨国车企龙头公司）在操控体验方面的差距。

CDC本体是减震器的阻尼，能笔据面前车辆的运转状态和路况，完了快速改造。途灵智能底盘能作念到每秒1000次路面感知，完了100次阻尼改造。任何路面渺小的变化，皆能及时响应到阻尼的改造上。

阻尼的改造是通过收尾CDC的电磁阀的开度大小完了。通过测算，搭载CDC减震器，能最大减少近60%的冲击力，因而可带来更好的操控体验。

此外，空气弹簧起到了途灵底盘能笔据路况变化随时挽救车身高度和姿态的作用，以此应允不同的驾驶工况需求。

除了CDC，HUAWEI MFSS（Multimodal Fusion Sensing System）多模态交融感知系统、HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）动态自适合扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同收尾系统，共同组成了途灵底盘的中枢时间上风。

天然这次发布的问界新M7 Pro并非重大居品，但从该车型以及同期亮相的智界R7的标配——乾崑智驾ADS和途灵底盘，不错看出，鸿蒙智行的阛阓策略和居品矩阵的雏形：通过与整车车商的深度伙同，以涵盖智驾、座舱、安全、车控等中枢时间和惩办决策的集成智商，达成华为独有的“造车”政策：匡助车企“造好”车、造“好车”。

这项政策的威力，在于华为通过这种作念法，真实能使传统竞争力较弱的车企完了“化蛹成蝶”，在居品详细性能、品牌调性和时间贯通等层面，夺胎换骨。

这是寰球汽车产业从未出现过的“奇景”，从这个角度看，华为正在践行一项前无古东说念主的时间和产业西宾体检 偷拍，一朝功成，那么中国汽车工业，必将随之信得过崛起。

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