脚下的节律愈发不异2023年同期巨臀 porn，以一言蔽之：

　　在11月初（45周）奏效的加价公揭发布后，11月中旬的运脚出现一定松动迹象后（各船司因客户群体、营销智商在货量采集上可能有较大分化），达飞再次以某种体式的价钱转机试图维持阛阓及卑劣产业的预期。

　　以下为2023年发布的《本周一认识涨幅有限，是否意味着本轮加价有用性不足预期？》内容

　　达飞于当地时代11月2日发布的12月1日起奏效的加价公告（价钱与11.1奏效的上一轮一致：800$/TEU，1800$/FEU），可能意在进一步维持阛阓。咱们以为新一轮加价公告意旨可能有三：

　　1. 最基础的，平静阛阓，幸免运脚阛阓在11月中下旬彰着回调。

　　2. 通过平静阛阓，重塑阛阓对传统淡旺季的预期，使得运脚阛阓走出2020~2022中过热到冷却的极点变化，使其进一步平方化。

　　3. 酌量到班轮龙头竞争带来的囚徒逆境巨臀 porn，本轮稳价尝试可能是向通盘航运界展现我方不遴荐价钱轨范眩惑货源的决心。在通盘龙头齐需要维持新一年的阛阓预期时，有望普及班轮龙头们在传统旺季内的判辨。

　　2024年四季度现货阛阓的拮抗输赢：

　　而2024年，在马士基自45周公布的4500$/FEU下调其46周、47周前去费利克斯托的运脚后（存在为了不时看守其当作全阛阓最低廉运载干事提供商这一定位的可能），达飞则于当地时代10月28日发布了11月15日（46周）起奏效的2900$/TEU，与5400$/FEU的调价函。

　　即便酌量到不同公司在FAK阛阓舱位数目限度（长协粉饰以外，OCEAN定约）、客户群体、营销智商上有着分化，咱们也以为

　　1.达飞新一轮加价较11月初约4500$/FEU的涨幅偏大，骨子线下成交可能存在一定幅度的扣头；

　　2.但同期，即便存在线下扣头，达飞也在向2M定约、OCEAN定约的协作伙伴、THE定约的船司展现我方维持新一年年度长协的决心（不异前文2023年意旨的第三条），而现时阛阓部分声息以为长协价道判恶果可能出现较大幅度的同比增长。

　　拮抗输赢恶果需时代考证，期货阛阓可能又在对现货阛阓进行了提前计价：

　　今年度9~10月上旬间的期货阛阓受限于目下运脚的下落却残暴了1.骨子货量可能依旧存在同比增长；2.运力供给侧与2023年9月同期接近；3.船司可能有着90%以上的装载率等问题，而通俗的通过“线性外推”的体式组成了一定的预期。这一预期跟着提前咱们8月论说预期时代一周时代发布（《空窗期仍在握续，幸免倒果为因式的照看》-10月中下旬公布11月加价后）的11月初奏效加价函的发布被修正。

　　10月上旬至现时的期货阛阓可能又一次关于现货的飞腾进行了提前计价。咱们以为11月奏效调价的中枢谋划在于扭转卑劣企业的预期，并眩惑前期不雅望的货主发货。这亦然为什么线下成交可能存在一定相较于高基数的扣头。

　　而这一扣头的幅度只得通过周度发布的SCFI、SCFIS等数据才可赢得考证，而这一数据可能合乎咱们相对偏低的期初调头但弱于阛阓提前计价的预期。举个假定性的例子，若11月1日SCFI仍低于阛阓多数的预期，则可能引起一定的阛阓波动。

　　在“11月中旬发布12月初奏效加价函”这一情形确实实现前，咱们依旧处在一定的窗口期中，不同船司揽货智商、经由上的分化可能加大现货侧的杂沓程度。留情在窗口期中的SCFI、SCFIS等数据演化。

　　酌量到现货价钱相对的杂沓（甩货、船期、套约、船司不同订价计策等种种要素）以及握仓变化带来较大的激情波动巨臀 porn，前期多单可酌量逢高止盈，12、02合约以逢回调作念多为主。12合约可酌量围绕2600~2800区间逢回调作念多，02合约可酌量围绕2200~2500区间逢回调作念多。